Läs remissvaret

Läs Trafikverkets remissen 2011/17400 Resecentrum Falun
 

Remissvar

Bilaga: Prisutveckling tåg och flyg 1970-2010

Ladda ned remissvaret här.

Ladda ned hela remissvaret här.

Utredningen klargör på ett tydligt sätt de eftersatta behoven inom järnvägssystemet och lägger en faktagrund för de politiska beslut som krävs för att eftersatt underhåll och reinvesteringar samt kapacitetsbrister ska kunna åtgärdas. Tågoperatörerna pekar dock samtidigt på att i nuvarande version fattas flera viktiga investeringar och åtgärder.

Ladda ned hela remissvaret här.

Hela remissvaret kan laddas ned här.

Kommissionen pekar på en av de stora utmaningarna för transportsektorn: att minska sektorns klimat- och miljöpåverkan utan att för den skull minska mobiliteten i samhället. För att han­tera detta är det tydligt att Kommissionen har ambitiösa och långsiktiga mål som syftar till att en större andel gods och resenärer skall transporteras på järnväg i framtiden. Även om Branschföreningen Tågoperatörerna välkomnar denna inriktning är det inte svårt att hitta svagheter i hur målen skall uppnås och omsättas i konkreta förslag och åtgärder.

Några exempel på konkreta synpunkter i remissvaret (i sammandrag):

• Det är svårt att se en realism i den tidsmässiga fördelningen i minskningen av CO2-utsläppen.
• Det är tveksamt om gränsdragningen ”transporter längre än 30 mil” är praktiskt tillämpbar i alla länder.
• Sverige måste bevaka att kommande EU-förslag till ny eller förändrad järnvägslag­stiftning blir kompatibla med nyligen genomförda svenska reformer och tar hänsyn till den pågående recasten av första järnvägspaketet.
• Vi ser med oro på förslagen att transportsektorn via avgifter skall stå för en allt större del av investeringarna och reinvesteringarna i infrastrukturen.
• Vitboken innehåller inte någon analys av hur den europeiska järnvägsbyrån (ERA) kommit att påverka den praktiska verkligheten för järnvägsföretagen, med en långtgående detaljreglering (snarare än funktionskrav) som motverkar tekniska innovationer och kraftigt försvårar järnvägens möjligheter att utvecklas på det sätt som Kommissionen önskar.
• Ett gemensamt språk på järnvägsområdet i EU borde ha funnits med som ett uttalat mål.

Länkar för nedladdning:    Hela remissvaret
                                                Kommisionens vitbok (med tillhörande dokument)

Remissvaret är ett gemensamt svar från Tågoperatörerna, Bussbranschens Riksförbund, Svensk Kollektivtrafik och Svenska Taxiförbundet. Det har tagits fram inom ramen för Fördubblingsprojektet av den delprojektgrupp som arbetar med hur transportforskningen kan bidra till att nå fördubblingsmålet. Ett huvudbudskap till utredningen är att denna arena inom Fördubblingsprojektet kan utvecklas till det som utredningen kallar en Multidisciplinär Innovationsplattform (MIP), under förutsättning att en sådan satsning ges rätt ekonomiska förutsättningar.

Hela remissvaret kan laddas ned här.

Tågoperatörerna har i olika sammanhang framhållit behovet av en sammanhållande lagstiftning med transparenta prövningskriterier, av olika prövningskriterier för olika typer av projekt och av en hantering av ersättningsfrågor som både gynnar den enskilde och det allmänna. Kommitténs förslag är väsentliga steg i en sådan riktning även om det hade varit önskvärt med en än mer genomgripande planeringsreform.

Hela remissvaret kan laddas ned här.

Branschföreningen anser att det är ett bra förslag att Transportstyrelsen får i uppgift att utfärda tillstånd till enheter med ansvar för fordonsunderhåll och att den godkännandeprocessen samordnas med processen när ett järnvägsföretag söker tillstånd hos Transportstyrelsen för sin järnvägsverksamhet. I det fortsatta arbetet med utvecklandet av EU:s regelsystem på området bör Sverige agera för att förenkla regelsystemet för järnvägsföretagen – inte minst vad gäller den gränsöverskridande trafiken.

Hela remissvaret kan laddas ned här.

Utredaren har på det stora hela genomfört sitt uppdrag väl och har därmed också kunnat leverera en rapport som ger en fullödig och balanserad bild av de faktorer som bidrog till att vintern 2009/2010 blev så besvärlig för järnvägstrafiken. Branschföreningen Tågoperatörerna ställer sig därför bakom utredarens förslag till åtgärder men lämnar också en del kompletterande synpunkter.

Hela remissvaret kan laddas ned här.

Hela yttrandet återfinns här.

Hela remissvaret kan laddas ned här.

Hela remissvaret kan laddas ned här.

I den nationella planen för transportsystemet 2010-2021 finns inga pengar angivna för ett dubbelspårsbygge mellan Gävle och Sundvall på Ostkustbanan. Trafikverket har dock tagit fram en förstudie om dubbelspårsutbyggnad som redovisar ett par olika alternativ till sträckning. Det görs också en jämförelse med alternativet att behålla enkelspår men bygga ett antal mötesstationer. Branschföreningen pekar i sitt remissvar på behovet av färdigställandet av ett sammanhängande dubbelspår på hela sträckan inom rimlig tid. Avsaknaden av denna investering i den nationella planen innebär bl.a. att en del av de nyttor som Botniabanan och investeringarna på Ådalsbanan syftat till inte kommer samhället till del på många år.

Trafikverkets förstudie (uppdelad på tre delar) kan hämtas här:

• Del 1
• Del 2
• Del 3

Branschföreningen har lämnat sitt remissvar på ett utkast till regeringens lagrådsremiss om en ny kollektivtrafiklag. Synpunkterna framfördes också vid ett seminarium på Näringsdepartementet den 19 februari.

Inför arbetet med EU-kommissionens kommande vitbok om transportpolitiken 2010-2020 har regeringen bett SIKA att samla in synpunlkter på frågor som är av vikt för den framtida europeiska transportpolitiken. Branschföreningen har lämnat ett yttrande med ett antal huvudpunkter.

Transportstyrelsen har tagit fram ett förslag på hur Sverige skall införliva de delar av EU:s första järnvägspaket om infrastruktur som avser verksamhetsstyrning (performance regime) och publicering av särredovisade uppgifter. Branschföreningens har lämnat sitt remissvar på detta förslag.