I en debattartikel i Dagens Industri idag skriver branschföreningens VD Peder Wadman, tillsammans med Stig Wiklund, Näringslivets Transportråd och Janne Rudén, Seko, om nedläggningen av Cargonets verksamhet i Sverige. I praktiken är det ett marknadssegment som nu slås ut, bl.a. till följd av höjda banavgifter. Det bör bli en väckarklocka för politikerna.

I en debattartikel på SvD Brännpunkt skriver bland andra Branschföreningens VD Peder Wadman om behovet att ge Ostkustbanan en ökad prioritet som nationellt stråk för både person- och godstrafik. Planering för etappvis dubbelspårsutbyggnad mellan Sundsvall och Gävle bör inledas snarast.

I en debattartikel i Dagens Industri skriver ett flertal företrädare för godstrafikoperatörer på järnväg, tillsammans med branschföreningens VD Peder Wadman, om betydelsen av avregleringen 1996 för järnvägsgodstrafikens utveckling. Avregleringen har inneburit en tillväxt i volymer för såväl gamla som nya företag, lett till ökad kvalitet och produktivitetsförbättringar och gjort det möjligt för Sverige att upprätthålla en hög marknadsandel för järnvägen, med bl.a. positiva miljöeffekter som följd. Sverige har därmed blivit ett föredöme i Europa. Den sammantagna utvecklingen, med en också starkt ökad persontrafik, har skapat växtvärk eftersom infrastrukturen inte hängt med. För att ta vara på järnvägens framgångar krävs att politikerna, som med avregleringen lade grunden för godsjärnvägens återkomst, också gör de nödvändiga infrastrukturinvesteringarna i underhåll, reinvesteringar och ökad kapacitet.

Branschföreningens VD Peder Wadman kommenterar i en replik på DN Debatt en debattartikel av professor Brännlund m.fl. om banavgifterna och järnvägens problem.